Fórum FIAT Croma klub

ako funguje predstrek na crome? na vstrekovacom cerpadle su dve cievky jedna odpaja palivo ta navrchu a druha je dole zboku to by mal byt predstrek alebo pridanie paliva ked je auto studene ... problem je v tom ze mne ide stale prud aj na tu spodnu cievku na ten predstrek aj ked sa auto zohreje chcem sa spitat ako je to ovladane????? podla teploty motoru?? :auto ma velku spotrebu

predstrek a pridanie paliva si dve odlisne veci

_________________
Fiat Croma 2.5TDs-74kw
http://saliky.webgarden.cz/

no pridanie paliva som myslel ja mam tucievku na pridanie paliva stale tam je prud je to stale otvorene zere mi to vela nafty neviem co to zapina a vypina tu cievku pls poradte mi niekto

mozno neaky elektro ventil ktory je cv cerpadle je zly vyber cerpadlo von a daj ho na stolicu

_________________
Fiat Croma 2.5TDs-74kw
http://saliky.webgarden.cz/

ventil v cerpadle neni zly len ide nan stale prud nieco tam ten prud musi zapinat a ovladat to a to nieco je asi pokazene len neviem ako to tam funguje

že by riadiaca jednotka vstrekov?

_________________
Fiat Croma 2.5TDs-74kw
http://saliky.webgarden.cz/

je to 1,9TDI rv 91 to nema riadiacu jednotku ani elektronicky riadne cerpadlo tym padom hento by malo byt tak ovladane niako ako zhavenie ze to po nastartovani zachvilku vypne

Ta cíveška dole neni přidání paliva,je to tak,že pokud je motor studený,tak je jen větší pčedvstřik.Do té cívečky jde stále proud,hned jak zapneš klíček,jak se prohřeje,za pár minut,tak se v čerpadle posune předsuvník a zmenší se předvstřik.

takze ak tomu dobre chapem do tej cievky by mal ist stale prud ci je motor teply ci studeny?

Ano, jak píše Raara, do té cívečka jde stále proud, nemá to nic společného s přidáváním nafty, jde tam akorát tlaková trubka od dopravního čerpadla, do které tlačí naftu a ta je v té válcové cívce zastavena elektro ventilem. Proti tlaku té nafty působí uvnitř čerpadla pružina, která drží předvstřik na vyšší hodnotě (studený start). Jakmile nastartuješ, procházejícím proudem se ten elektroventil zahřívá a začíná se otvírat, tím pádem se dostává tlak nafty z té trubičky a působí proti tlaku té pružiny, kterou přetlačí a tím ubere předvstřik na provozní hodnotu. Poznáš to tak že po startu motoru když auto posloucháš tak tak po 3 - 5 minutách změní zvuk, jakokdyby ztichne. To se otevře ten ventil a ubere předvstřik.
To že máš větší spotřebu může být způsobeno jen tím, že je prostě zima. Nevím o kolik ti ta spotřeba stoupla, ale o 0,5 - 1 litr klidně v zimě vyleze. Další věc jestli někdo nevrtal do čerpadla, jestli je průchozí zpátečka do nádrže atd atd. Každopádně ani jedna ta cívka, ani samotný předvstřik na spotřebu vliv nemá.

_________________
Fiat Uno TDi.d., 1929 ccm 1??kW, GT2052V, Race520, čerpadlo 11 mm, exhoust 60 mm, FMIC, EGR off, open air filtr

diky diky za rady konecne mam v tom jasno

Tato motoryzace je k HOVNU!Mozna dobra spotreba pri normalni jizde ale tim to skoncilo!Spodek mrtvej jak svine.V otackach to docela jaks taks jede ale je to priserny proti 2,5td to pude pryč!Jezis to je snek myslel jsem ze to pude odskrtit jako zlepsiloseto odost ale do 2,5td to ma daleko i na turbu sem pridal kontrolka svitila v kuse a hovno proste chcipak na tuhle vahu auta je to slimak!